人民网北京4月10日许久以来，关于“日系车钣金薄、不安全”等说法一直干扰着大众视听。4月9日，一汽丰田举行“这，就是真的！”卡罗拉科学实验室主题活动，就社会上流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证。试验将“根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性”的说法一一击破。试验证明，汽车安全主要与车身整体结构相关，而与车身钢板的厚度和车身重量没有直接关联。
钢板厚车身重未必安全
在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。
“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”国家质检总局汽车召回特聘专家张金换教授明确了 汽车安全的概念。
对于“钢板越厚车辆越安全”的说法，张金换指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。
赛车手鹿丙龙认为：“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。
车身结构成汽车安全的顶梁柱
事实上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。
“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张金换表示。
总体来说，新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确：车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递，保证中部乘员舱的强度和空间。这也是目前最为主流的被动安全理念。
“全方位安全”成为新常态
安全，不止一面。除了钢板的外部表现和车身架构的内在保护，在一汽丰田看来，对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备，如ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等。
在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态。
